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2021中国汽车电驱动行业发展趋势

发布日期:2021-10-13 00:44   来源:未知   阅读:

  香港网站大全六号宝典海尔生物积极布局生命科学产业 众多机2、本文不但包含大量行业信息,还有技术原理和参数、产业数据,是做PPT的好素材。

  3、本文素材来源:头豹研究院 周炜俊《2021年中国电驱动力总成行业概览》。

  1、电驱动力总成发展由原来各自独立模块到全部核心模块集成,总体分为四个阶段

  电驱动力总成分独立模块、电机与变速箱集成、电控与电机及变速箱部分集成、 三合一集成四个阶段。

  在动力总成概念普及前,减速器、电机、电机控制器均为独立器件,占用整车空间大,且复杂线路连接导致电路传输时有所损耗,降低动力效率。随着动力总成往集成化发展,第三方集成商将电机、减速器和电机控制器摆脱原有单独设计再组装的思路,直接进行一体化设计

  因为研发投入庞大,技术要求高,百亿企业难以进入电驱动力总成,但是由于电驱动总成未来市场空间大,千亿企业如美的、华为均进入电驱动行业。尽管行业面临千亿级别新进入者,但考虑到美的与华为均以tier1/tier2形式进入市场,其进入行为对OEM威胁较小,反而有助于OEM开拓渠道。

  3、中国电驱动力总成的发展加快了电机电控企业洗牌,未来集中度将进一步提升

  第三方集成商,如英搏尔、精进电动、汇川技术等企业通过整合自身原有业务及行业合作,进军动力总成业务,使传统供应链被颠覆。随着动力总成的快速发展, 电机、电控、减速箱企业由原来的T1供应商变为T2供应商,使整车厂供应商数量大幅减少。然而,动力总成考验产品技术和整合能力,没有实力做动力总成提供商的企业将面临被淘汰危机。另一方面,在补贴下滑、成本压力凸显的背景下,多数电机、电控企业难以维持盈利而倒闭。因此,未来电驱动力总成集中度 将进一步提高

  纯电动汽车的动力总成主要由电机、电机控制器及减速器构成,由于电动汽车用电机替代发动机作为动力输出,其构造相对简单,随着动力总成向集成化发展,第三方集成商摆脱原有将电机、减速器和电机控制器单独设计再组装的思路,直接进行一体化设计。

  三合一电驱动力总成为主流驱动系统,而多合一系统由于面临热管理、电磁干扰、故障率等技术问题,难以实现规模化应用。

  2、本文不但包含大量行业信息,还有技术原理和参数、产业数据,是做PPT的好素材。

  3、本文素材来源:头豹研究院 周炜俊《2021年中国电驱动力总成行业概览》。

  1、电驱动力总成发展由原来各自独立模块到全部核心模块集成,总体分为四个阶段

  电驱动力总成分独立模块、电机与变速箱集成、电控与电机及变速箱部分集成、 三合一集成四个阶段。

  在动力总成概念普及前,减速器、电机、电机控制器均为独立器件,占用整车空间大,且复杂线路连接导致电路传输时有所损耗,降低动力效率。随着动力总成往集成化发展,第三方集成商将电机、减速器和电机控制器摆脱原有单独设计再组装的思路,直接进行一体化设计

  因为研发投入庞大,技术要求高,百亿企业难以进入电驱动力总成,但是由于电驱动总成未来市场空间大,千亿企业如美的、华为均进入电驱动行业。尽管行业面临千亿级别新进入者,但考虑到美的与华为均以tier1/tier2形式进入市场,其进入行为对OEM威胁较小,反而有助于OEM开拓渠道。

  3、中国电驱动力总成的发展加快了电机电控企业洗牌,未来集中度将进一步提升

  第三方集成商,如英搏尔、精进电动、汇川技术等企业通过整合自身原有业务及行业合作,进军动力总成业务,使传统供应链被颠覆。随着动力总成的快速发展, 电机、电控、减速箱企业由原来的T1供应商变为T2供应商,使整车厂供应商数量大幅减少。然而,动力总成考验产品技术和整合能力,没有实力做动力总成提供商的企业将面临被淘汰危机。另一方面,在补贴下滑、成本压力凸显的背景下,多数电机、电控企业难以维持盈利而倒闭。因此,未来电驱动力总成集中度 将进一步提高

  纯电动汽车的动力总成主要由电机、电机控制器及减速器构成,由于电动汽车用电机替代发动机作为动力输出,其构造相对简单,随着动力总成向集成化发展,第三方集成商摆脱原有将电机、减速器和电机控制器单独设计再组装的思路,直接进行一体化设计。

  三合一电驱动力总成为主流驱动系统,而多合一系统由于面临热管理、电磁干扰、故障率等技术问题,难以实现规模化应用。